Nikos LoupakisΑπό τις νοτιότερες ακτές της Πελοποννήσου μέχρι την οροσειρά της Πίνδου και από εκεί πίσω στο κλεινόν άστυ. Πάνω από 3.000 km σε αυτοκινητοδρόμους, επαρχιακές οδούς, καθώς και ορεινούς δρόμους και διαδρομές στο δασικό οδικό δίκτυο απέδειξαν ότι το Suzuki Vitara δεν αποτελεί απλώς ένα διαχρονικό όνομα, αλλά παραμένει μια σταθερή αξία. Χωρίς να κρύβει την ηλικία του…
Η απόφαση να περάσουμε τις καλοκαιρινές διακοπές με ένα αυτοκίνητο των διαστάσεων του Vitara συνοδευόταν αρχικά από ορισμένες επιφυλάξεις. Δύο άτομα, ένας σκύλος – και φυσικά οι απαραίτητες αποσκευές και τα εφόδια των διακοπών δημιουργούσαν το ερώτημα αν οι χώροι θα επαρκούσαν και αν το ταξίδι θα γινόταν με την άνεση που απαιτούν οι μεγάλες αποστάσεις.
Οι πρώτες ενστάσεις διαψεύστηκαν ήδη από τη διαδικασία του φορτώματος. Ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων μπορεί να μη θεωρείται κορυφαίος με τα σημερινά δεδομένα των B-SUV, αποδείχθηκε όμως περισσότερο αξιοποιήσιμος από όσο προϊδεάζει η ονομαστική τιμή του. Το κανονικό σχήμα, το επαρκές πλάτος και το διπλό πάτωμα επιτρέπουν την αποτελεσματική εκμετάλλευσή του. Χώρεσαν τελικά όλα όσα χρειαζόμασταν, μαζί και οι πολυθρόνες και οι δύο μεγάλες ομπρέλες παραλίας, αξιοποιώντας είναι αλήθεια το κενό που άφηνε στην καμπίνα η ύπαρξη μόνο του κατοικίδιου, σωστά προφυλαγμένου στην ειδική θήκη-φάκελο στο πίσω κάθισμα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρξαν παρατηρήσεις πριν ακόμη γυρίσει το κλειδί. Η σημαντικότερη αφορά την πανοραμική ηλιοροφή της έκδοσης GLX Sunroof. Αυτή είναι πλήρως ανοιγόμενη, με δύο γυάλινα τμήματα, και αποτελεί πραγματικό προσόν σε μια χαλαρή βραδινή διαδρομή ή όταν ο καιρός είναι δροσερός. Κάτω από τον δυνατό καλοκαιρινό ήλιο, όμως, το λεπτό εσωτερικό σκίαστρο δεν προσφέρει την προστασία που περιμένεις. Χρειάστηκε να χρησιμοποιήσουμε πρόσθετη, δική μας ηλιοπροστασία, προκειμένου να έχουμε σωστή σκίαση και να μην μας ενοχλεί ο ήλιος. Είναι κρίμα, γιατί ένα αποτελεσματικότερο σκιάδιο θα ολοκλήρωνε πολύ καλύτερα μια κατά τα άλλα ευχάριστη επιλογή εξοπλισμού.
Πρακτικότητας εγκώμιον…
Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν το προσθιοκίνητο Vitara GLX Sunroof, με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και δίχρωμο αμάξωμα Solar Yellow με μαύρη οροφή. Πρόκειται για την πλουσιότερη διαμόρφωση της δικίνητης έκδοσης και αυτό γίνεται αντιληπτό από τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Εκείνο, ωστόσο, που εκτιμάς περισσότερο στην καθημερινή συμβίωση δεν είναι κάποιο εντυπωσιακό ηλεκτρονικό στοιχείο, αλλά η έξυπνη διαμόρφωση του εσωτερικού.
Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι πολλές και ουσιαστικές, οι θήκες στις πόρτες έχουν αξιοποιήσιμο σχήμα και η κεντρική κονσόλα είναι λειτουργική. Συνολικά, η πρακτικότητα της καμπίνας συγκαταλέγεται στα ισχυρότερα χαρακτηριστικά του Vitara και γίνεται ακόμη πιο σημαντική σε ένα μεγάλο ταξίδι, όταν κινητά τηλέφωνα, καλώδια, μπουκάλια, έγγραφα και μικρά προσωπικά αντικείμενα πρέπει να βρίσκουν άμεσα τη θέση τους.
Από την άλλη, η εικόνα του ταμπλό, δεν μπορεί να κρύψει την ηλικία της σχεδίασης. Η διάταξη είναι απλή και εύχρηστη, αλλά δεν διαθέτει τη σύγχρονη αισθητική των πιο φρέσκων ανταγωνιστών του Vitara. Τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά, με μαλακό υλικό μόνο στο επάνω τμήμα του ταμπλό. Παρ’ όλα αυτά, η συναρμολόγηση δείχνει προσεγμένη και τα υλικά στις πόρτες και χαμηλότερα στο ταμπλό, παρότι σκληρά, δεν δημιουργούν εικόνα φθηνής κατασκευής.
Και, όπως ήδη προαναγγείλαμε, οι διαθέσιμοι χώροι είναι τέτοιοι που σε κάνουν εύκολα να ξεχνάς αυτή την κάπως «ηλικιωμένη» αισθητική. Βλέπετε, το Vitara μπορεί να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα έναν ψηλό ενήλικο πίσω από οδηγό αντίστοιχου αναστήματος, ενώ η σχετικά όρθια τοποθέτηση του αμαξώματος διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο. Για τέσσερις ενηλίκους, το μήκους 4.185 mm SUV αποδεικνύεται σαφώς πιο ευρύχωρο από όσο αφήνει να υποθέσει το εξωτερικό του μέγεθος.
Από την Πελοπόννησο στην Πίνδο
Με το Vitara φορτωμένο, ξεκινήσαμε αρχικά προς τις νότιες ακτές της Πελοποννήσου. Η Νεάπολη Λακωνίας, με τις παραλίες και τις χωμάτινες διαδρομές στην ευρύτερη περιοχή της, αποτέλεσε το πρώτο σκέλος μιας καλοκαιρινής «εξερεύνησης» που αργότερα θα συνεχιζόταν βορειότερα, προς τα Ζαγοροχώρια και τη Βάλια Κάλντα. Ανάμεσα στους δύο προορισμούς μεσολάβησαν πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακού οδικούη δικτύου, επιτρέποντάς μας να διαμορφώσουμε ολοκληρωμένη εικόνα για το αυτοκίνητο.
Η ψηλή θέση οδήγησης είναι το πρώτο στοιχείο που καθορίζει την αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Στις πρώτες γρήγορες στροφές μπορεί το αειθαλές Suzuki να σου δημιουργήσει την εντύπωση ότι το αμάξωμα γέρνει περισσότερο από όσο συμβαίνει στην πραγματικότητα. Μόλις ξεπεραστεί αυτός ο πρώτος δισταγμός, διαπιστώνεις ότι το Vitara πατά με ασφάλεια και μπορεί να ακολουθήσει έναν αρκετά γρήγορο ρυθμό χωρίς απρόβλεπτες και δυσάρεστες αντιδράσεις.
Λακωνία
Δεν είναι το πιο απόλυτο ή το πιο σφιχτά ελεγχόμενο B-SUV της αγοράς και υπάρχουν νεότεροι ανταγωνιστές με ακριβέστερη αίσθηση. Παρ’ όλα αυτά, οι αντιδράσεις του είναι προοδευτικές και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Αν ο οδηγός υπερβάλει, το αυτοκίνητο τον προειδοποιεί έγκαιρα και διακριτικά, αντί να τον αιφνιδιάζει.
Στον αυτοκινητόδρομο, το ταξίδι με τις συνήθεις ταχύτητες είναι χαλαρό, ενώ η ευστάθεια στις «παράνομες» ταχύτητες παραπάνω ικανοποιητική. Ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος κύλισης διατηρούνται σε λογικό επίπεδο, χωρίς όμως το Vitara να συγκαταλέγεται στα πιο ήσυχα μοντέλα της κατηγορίας. Ορισμένοι ανταγωνιστές απομονώνουν καλύτερα το θόρυβο μεταφέροντας με μεγαλύτερη άνεση τους επιβάτες τους και προσφέροντας μια πιο «βαριά» αίσθηση στον ανοιχτό δρόμο.
Σημειώνουμε πως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε ελαστικά Continental Ecocontact 6, 215/55 R17 V.
Μπαίνοντας στη Βάλια Κάλντα (στάνη Ντίζα, λίγο πριν το Περιβολάκι Γρεβενών)
Αποτελεσματικό και ανθεκτικό στα δύσκολα
Το ενδιαφέρον είναι ότι η ικανοποιητική συμπεριφορά στην άσφαλτο συνδυάζεται με πραγματική άνεση στο χώμα. Η απόσταση των 175 mm από το έδαφος και, κυρίως, η ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπουν στο Vitara να περνά από πέτρες, αυλακώσεις και διαδοχικές ανωμαλίες χωρίς έντονους κραδασμούς και χωρίς να σου δίνει την εντύπωση της εύθραυστης κατασκευής.
Η έκδοση της δοκιμής μετέδιδε την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Θα θέλαμε ασφαλώς να είχαμε στη διάθεσή μας το τετρακίνητο ALLGRIP SELECT, όμως στις στεγνές καλοκαιρινές συνθήκες αυτό τελικά δεν αποδείχθηκε απαραίτητο. Το δικίνητο Vitara αντιμετώπισε χωρίς δυσκολία κάποια μικρά τμήματα άμμου γύρω από τη Νεάπολη, ενώ αργότερα πέρασε με επιτυχία και τη σαφώς πιο απαιτητική διαδρομή στη Βάλια Κάλντα, όπου σε μεγάλα τμήματα η φυτευτή πέτρα μετέτρεψε τη διάσχιση της «ζεστής κοιλάδας» σε πραγματική δοκιμασία για αυτοκίνητο και επιβάτες.
Ζαγοροχώρια (ποταμός Αώος, γέφυρα προς Βοβούσα)
Παρά λοιπόν την έλλειψη τετρακίνησης, δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα πρόσφυσης στις συνθήκες που συναντήσαμε. Η ανάρτηση άντεξε την παρατεταμένη καταπόνηση και το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε τις δύσκολες διαδρομές χωρίς να μας προβληματίσει. Θα λέγαμε λοιπόν πως η τετρακίνητη έκδοση παραμένει η προφανής επιλογή για εκείνον που κινείται συχνά σε λάσπη, χιόνι ή απαιτητικό έδαφος. Για θερινές εξορμήσεις σε βατούς χωματόδρομους, όμως, το 2WD αποδείχθηκε επαρκές.
Εκείνο που θα θέλαμε να υπάρχει είναι ένας κανονικός εφεδρικός τροχός κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Όταν κινείσαι μακριά από την άσφαλτο, ένα σκίσιμο στο πλευρό του ελαστικού δεν αντιμετωπίζεται με κιτ επισκευής. Σε μια απομονωμένη ορεινή διαδρομή η απουσία ρεζέρβας μπορεί να μετατρέψει ένα απλό περιστατικό σε πολύωρη ταλαιπωρία.
Βγαίνοντας από τη Βάλια Κάλντα, με κατεύθυνση προς τη Μηλιά Γρεβενώ.
Πρόθυμος κινητήρας, «σωστή» κατανάλωση
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας BOOSTERJET 1.4, ο οποίος ενσωματώνει ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 V με ηλεκτροκινητήρα (μίζα/γεννήτρια) ISG, η οποία αποδίδει 17 PS και 50 Nm, υποβοηθώντας τον βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση και ανακτώντας ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Η ισχύς φτάνει τους 110 PS στις 4.500 rpm και η ροπή τα 235 Nm από τις 2.000 έως τις 2.500 rpm. Τα επίσημα τεχνικά στοιχεία για την αυτόματη προσθιοκίνητη έκδοση αναφέρουν επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 180 km/h και συνδυασμένη κατανάλωση WLTP 5,7-5,8 λίτρα/100 km (εκπομπές CO₂ 129-130 g/km).
Στην πράξη, το ισχυρότερο προσόν του συνόλου είναι η άμεση απόκριση από χαμηλές στροφές. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο η ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα όσο και η ηλεκτρική υποβοήθηση. Οι 110 PS επαρκούν για γρήγορη μετακίνηση και ασφαλή προσπεράσματα στις συνήθεις ταχύτητες. Μόνο όταν ζητήσεις έντονη επιτάχυνση με ταχύτητα ήδη μεγαλύτερη από 130 km/h γίνεται αισθητό ότι λίγη επιπλέον ισχύς θα ήταν καλοδεχούμενη.
Το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει έξι σχέσεις και κλασικό επιλογέα («λεβιέ»)στην κεντρική κονσόλα. Οι χειροκίνητες αλλαγές πραγματοποιούνται από τα δύο μεγάλα paddles πίσω από το τιμόνι, τα οποία αποδεικνύονται ιδιαίτερα χρήσιμα σε δρόμους με συνεχείς στροφές και σε παρατεταμένες κατηφόρες, όπου ο οδηγός θέλει να αξιοποιήσει το φρενάρισμα με τον κινητήρα. Η κλιμάκωση είναι σχετικά μακριά, με στόχευση περισσότερο στην οικονομία και στη χαλαρή κίνηση παρά στις απόλυτες επιδόσεις. Όταν, πάντως, πατηθεί αποφασιστικά το γκάζι από χαμηλή ταχύτητα, το κιβώτιο κατεβάζει άμεσα και το Vitara επιταχύνει πρόθυμα.
Στα σχεδόν 3.000 km της δοκιμής, με αυτοκινητοδρόμους, επαρχιακό δίκτυο, ορεινές διαδρομές, χώμα και πλήρες φορτίο, η συνολική μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,9 λίτρα/100 km. Στις μεγάλες διαδρομές της εθνικής οδού καταγράψαμε 6,6-6,7 λίτρα/100 km, ενώ τιμές πάνω από τα 7,0 λίτρα/100 km εμφανίστηκαν στις δυσκολότερες διαδρομές της Βάλια Κάλντα και γύρω από τα Ζαγοροχώρια. Η απόκλιση από την εργοστασιακή τιμή είναι λογική με βάση το φορτίο, τις ταχύτητες και το ανάγλυφο της διαδρομής. Ενώ πρέπει να πούμε πως η σχετικά χαμηλή κατανάλωση μας επέτρεψε να έχουμε αρκετά μεγάλη αυτονομία, παρά το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ των 47 λίτρων.
Στο ταμείο…
Η πλούσια GLX διαθέτει ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης. Στο μεγάλο ταξίδι ξεχωρίζουν το προσαρμοζόμενο cruise control και η υποβοήθηση παραμονής στο κέντρο της λωρίδας. Η συνδυασμένη λειτουργία τους μειώνει ουσιαστικά την κόπωση στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς βέβαια να απαλλάσσει τον οδηγό από την ευθύνη ελέγχου του οχήμτος. Το πακέτο συμπληρώνουν, μεταξύ άλλων, το σύστημα αυτόματης πέδησης DSBS II, η αναγνώριση σημάτων, η παρακολούθηση του οδηγού και, στις ανώτερες εκδόσεις, η επιτήρηση τυφλού σημείου και η προειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας.
Η γκάμα του Vitara βασίζεται πλέον αποκλειστικά στον κινητήρα 1.4 BOOSTERJET Hybrid 48V των 110 PS. Σύμφωνα με την τρέχουσα ελληνική γκάμα, η βασική προσθιοκίνητη GL με χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινά από 20.730 ευρώ και διαθέτει ήδη πλούσιο εξοπλισμό: ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, έξι αερόσακους, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών με πλοήγηση, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, Suzuki Connect και πλήρες βασικό πακέτο συστημάτων υποβοήθησης.
Ζαγοροχώρια (Γεφύρι Κόκκορου)
Η GL+ ξεκινά από 22.630 ευρώ και διαθέτει επιπλέον πίσω φιμέ κρύσταλλα, εσωτερικό καθρέπτη με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, πίσω αεραγωγό θέρμανσης και κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός. Διαθέτει επίσης φωτισμό στο ντουλαπάκι και στον χώρο των ποδιών, χώρο αποσκευών δύο επιπέδων με πρίζα 12 V, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου και σύστημα υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Με το αυτόματο 6AT, η τιμή της προσθιοκίνητης GL+ διαμορφώνεται στα 24.330 ευρώ.
Ζαγοροχώρια (Κήποι)
Η GLX ξεκινά από 25.530 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και διαθέτει επιπλέον της GL+ δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας, εμπρός tweeters κλπ. Με το αυτόματο κιβώτιο η τιμή διαμορφώνεται στα 27.230 ευρώ, ενώ η πανοραμική ηλιοροφή της έκδοσης Sunroof διαθέτει επιπλέον κόστος 500 ευρώ. Έτσι, η βασική τιμή της 2WD GLX Sunroof 6AT της δοκιμής φτάνει τα 27.730 ευρώ.
Βάλια Κάλντα
Η τετρακίνηση ALLGRIP SELECT διατίθεται από την GL+ και κοστίζει 26.330 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο ή 28.030 ευρώ με το 6AT. Οι αντίστοιχες GLX τιμώνται 29.230 και 30.930 ευρώ. Η επιλογή ALLGRIP διαθέτει τα προγράμματα Auto, Sport, Snow και Lock και απευθύνεται σε όσους θέλουν να αξιοποιήσουν συστηματικότερα τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Οι τιμές και οι συνδυασμοί εξοπλισμού αφορούν τον ισχύοντα ελληνικό τιμοκατάλογο κατά τον χρόνο σύνταξης του κειμένου.
Πρέπει, τέλος, να σημειώσουμε ότι μέσω του προγράμματος Suzuki Care+, η κάλυψη της εγγύησης μπορεί να φτάσει έως τα 10 χρόνια ή τα 200.000 km, ενώ παρέχεται και πενταετής δωρεάν οδική βοήθεια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V 6AT
· Κινητήρας: 1.373 cm3
· Ισχύς (PS/rpm): 110/4.500
· Pοπή (Nm/rpm): 235 / 2.000-2.500
· 0-100 km/h: 10,1’’
· Τελική ταχύτητα: 180 km/h
· Κατανάλωση (WLTP*): 5,7-5,8 lit./100 km*
· Εκπομπές CO2: 129-130 g/km
· ΜxΠxΥ (mm): 4.185 x 1.775 x 1.600 (1.595 με ηλιοροφή)
· Βάρος: 1.205 kg
· Πορτμπαγκάζ: 362 (max 1.119) λίτρα
· Τιμή βασικής έκδοσης: € 20.730**
· Τέλη κυκλοφορίας: € 83,20
*Συνδυασμένος κύκλος
**Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 27.330
Angelos Papapaschalis
