Nikos LoupakisΤο Volkswagen T-Roc ανήκει σε εκείνη την περίπτωση των γερμανικών αυτοκινήτων, και ιδιαίτερα των Volkswagen, για τα οποία είχαμε κάποτε πει ότι είναι εκνευριστικά «τακτοποιημένα». Γερμανικά τακτοποιημένα, δηλαδή. Αυτοκίνητα που, ενώ δεν μπορείς να πεις ότι είναι σε κάποιον συγκεκριμένο τομέα κορυφαία, σου προσφέρουν ένα πακέτο στο οποίο χρειάζεται κάποια προσπάθεια για να βρεις μειονεκτήματα.
Λοιπόν, έχουμε και λέμε: το Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 PS DSG R-Line που οδηγήσαμε πρόσφατα – και κατά την ταπεινή μας γνώμη αποτελεί μια υπολογίσιμη υποψηφιότητα για την τελική δεκάδα των νέων μοντέλων που θα διεκδικήσουν τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» – ανήκει σε εκείνη την ομάδα των γερμανικών αυτοκινήτων, και ιδιαίτερα των Volkswagen, για τα οποία είχαμε κάποτε πει ότι είναι εκνευριστικά «τακτοποιημένα» και ολοκληρωμένα. Γερμανικά τακτοποιημένα, δηλαδή. Αυτοκίνητα που, ενώ δεν μπορείς να πεις ότι είναι σε κάποιον συγκεκριμένο τομέα κορυφαία, σου προσφέρουν ένα πακέτο στο οποίο χρειάζεται κάποια προσπάθεια για να βρεις μειονεκτήματα.
Η αλήθεια είναι, βέβαια, ότι με τους πειραματισμούς στον τομέα των χειριστηρίων αφής οι Γερμανοί έχουν διευκολύνει το έργο εκείνου που ψάχνει να βρει το ελαττωματικό στοιχείο στα αυτοκίνητά τους. Αναφερόμαστε στους διακόπτες αφής για τον χειρισμό του κλιματισμού (πηγαίνουν «πακέτο» με τη μεγάλη οθόνη αφής), παρ’ όλο που, σε σχέση με όσα είχαμε δει αρχικά, τα πράγματα είναι καλύτερα. Σε μοντέλα που παρουσιάζουν τώρα, όπως το ID. Polo και το ID. Cross, έχουν επαναφέρει φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό, ενσωματωμένους σε ένα σύνολο με τους κεντρικούς αεραγωγούς. Αυτό, βέβαια, είναι μια άλλη ιστορία. Εδώ έχουμε αυτό που έχουμε: δεν είναι κακό το αποτέλεσμα, αλλά ίσως να μην είναι το καλύτερο που θα περίμενε κανείς.
Ωστόσο, δεν είναι αυτή η ουσία του αυτοκινήτου. Η ουσία είναι ότι πρόκειται για ένα όντως ολοκληρωμένο πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει και αρκετά μεγάλους χώρους. Χώρους που δεν θα λέγαμε ότι φτάνουν εκείνους του Tiguan – παρόλο που το παρουσιαστικό του σε παραπέμπει σε κάτι μεγαλύτερο σε μέγεθος, στην κατηγορία των C-SUV όπου παίζει μπάλα το μεγαλύτερο σε μέγεθος SUV μοντέλο της Volkswagen -συνοδεύονται, όμως, από ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ με διπλό πάτο, που δεν περιλαμβάνει ρεζέρβα — κακώς, λέμε — αλλά, εν πάση περιπτώσει, είναι ευρύχωρο και πρακτικό.
Στη δική μας περίπτωση (πλούσια έκδοση Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 PS DSG R-Line), το «πρακτικό» συνεπάγεται, εκτός των άλλων, και μια ηλεκτρική πόρτα για τον χώρο αποσκευών, η οποία είναι πολύ βολική. Και να σημειώσουμε μια λεπτομέρεια, από εκείνες που βρίσκει κανείς στα γερμανικά αυτοκίνητα: η πόρτα σηκώνεται αρκετά ψηλά, ώστε να μην κινδυνεύει ένας ψηλός να χτυπήσει το κεφάλι του.
Αυτός ο ψηλός δεν θα έχει πρόβλημα να χωρέσει και στο πίσω κάθισμα, όπου ο χώρος είναι επαρκής και ο διαθέσιμος αέρας πάνω από το κεφάλι ακόμη πιο επαρκής, πλούσιος θα λέγαμε. Τέσσερις μεγαλόσωμοι ταξιδεύουν με πραγματική άνεση. Ο πέμπτος, όπως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να είναι αδύνατος…
Εντυπωσιακό είναι σίγουρα το συγκρότημα του ψηφιακού πίνακα οργάνων και της μεγάλης οθόνης αφής στο κέντρο του ταμπλό. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχουν πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουμε κάποιο παράπονο στον τομέα αυτόν. Πλην του γεγονότος ότι η κεντρική οθόνη, ωραία και μεγάλη, με συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay, δεν είναι ό,τι καλύτερο από την άποψη της εργονομίας. Όμως αυτό είναι κάτι που συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα που έχουν τέτοιες οθόνες, δεν είναι αυτό κουσούρι μόνο της Volkswagen…
Η ποιότητα είναι παραπάνω από καλή. Υπάρχουν καλά, απαλά πλαστικά γύρω γύρω, καθώς και υφασμάτινη επένδυση στο ταμπλό. Είναι ένα σύνολο που κάνει το αυτοκίνητο να πείθει. Και να πείθει, ίσως, περισσότερο απ’ όσο πείθουν – τηρουμένων των αναλογιών που ορίζονται από τον εκάστοτε τιμοκατάλογο – κάποια μοντέλα της Audi σήμερα…
Από εκεί και πέρα, περνώντας στο πολύ ουσιαστικό ζήτημα του συστήματος κίνησης, έχουμε για άλλη μια φορά ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη “DSG” με επτά σχέσεις, που δουλεύει με τρόπο εξαιρετικό. Από πολύ νωρίς, άλλωστε, τα κιβώτια του ομίλου δούλευαν με αυτόν τον τρόπο, τόσο στα Volkswagen όσο και στα Audi και στα Skoda.
Εδώ το DSG κάνει πολύ καλά τη δουλειά του, συνδυασμένο με τον κινητήρα 1.5 eTSI, ο οποίος διαθέτει ήπια υβριδικό σύστημα 48 V και σου προσφέρει αυτό που πρέπει να προσφέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Με 150 ίππους, το T-Roc, χωρίς να είναι σπορ, είναι αρκετά σβέλτο. Του ταιριάζει πολύ καλύτερα αυτός ο κινητήρας απ’ ό,τι στο αμέσως μεγαλύτερο μοντέλο της γκάμας της Volkswagen, το Tiguan.
Μπορείς, λοιπόν, να κινείσαι χαλαρά και σβέλτα, χωρίς να καταβάλλεις ιδιαίτερη προσπάθεια. Εάν, τώρα, θέλεις να νιώσεις ότι έχεις τον απόλυτο έλεγχο, υπάρχουν πάντα οι ειδικοί μοχλοδιακόπτες, ενσωματωμένοι με πολύ σωστό τρόπο στο τιμόνι. Μπορείς έτσι να διαχειριστείς εσύ τη λειτουργία του κιβωτίου, αλλάζοντας ταχύτητες κατά το δοκούν.
Ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, πολύ ενδιαφέρον παρουσιάζει η συγκρατημένη — για να μην πούμε χαμηλή για τα δεδομένα του αυτοκινήτου — κατανάλωση. Μικτή κατανάλωση 7,5 l/100 km στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας δεν είναι καθόλου, μα καθόλου, κακή τιμή. Είναι μια τιμή που οριακά σε βάζει στη διαδικασία να σκεφτείς ότι ίσως να μην είναι ανάγκη να καταφύγεις σε κάποιο πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης, αφού το συγκεκριμένο είναι ήδη ήπια υβριδικό.
Η τιμή του, τώρα, προφανώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χαμηλή (35.990 €, ενώ στην ιστοσελίδα της εταιρίας θα βρείτε και πρόταση χρηματοδότησης σε 36 μήνες με προκαταβολή 8.998,00 €, μηνιαία δόση 346,73 € και τελευταία μεγάλη δόση “balloon” 22.873,88 €. Προφανώς με αυτή την τιμή το T-Roc μπαίνει στα χωράφια των C-SUV. Εκείνο πάντως που οφείλουμε να πούμε είναι ότι το συγκεκριμένο μοντέλο συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης καθώς και από όλα εκείνα τα τυπικά που απαιτούμε πλέον από τα αυτοκίνητά μας – και ακόμα περισσότερα.
Πρέπει επίσης να πούμε ότι είναι διαθέσιμη και η πολύ πιο προσιτή (28.590 €), βασική έκδοση Trend, με λιγότερο ισχυρό, αλλά επαρκή κινητήρα 116 ίππων (T-Roc Trend 1.5 eTSI 116 PS DSG 7) και ολοκληρωμένο εξοπλισμό (πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας, αλλά όχι ζάντες αλουμινίου και μικρότερη οθόνη αφής (10,3’’). Ενδεχομένως η χρυσή τομή να βρίσκεται στην έκδοση T-Roc Life 1.5 eTSI 116 PS DSG 7, που κοστίζει 29.790 €.
Πάντως γεγονός είναι ότι το πιο πλούσιο πακέτο το βρίσκει κανείς προφανώς στην R-Line που διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς LED Plus, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, θερμαινόμενα σπορ εμπρός καθίσματα και ατμοσφαιρικό φωτισμό 30 χρωμάτων. Διαθέτει επίσης οθόνη 12,9 ιντσών, κλιματισμό τριών ζωνών, Adaptive Cruise Control, Keyless Access, συναγερμό, κάμερα οπισθοπορείας, που συμπληρώνει τους αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, και Park Assist.
Angelos Papapaschalis
