Nikos LoupakisΑξιοποιώντας συνεργασίες με τη Scania και την IVECO, και συμμετέχοντας στη cellcentric η Toyota διευρύνει την παρουσία της στις μεταφορές με υδρογόνο προωθώντας συστήματα κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς.μΣτην IAA Transportation 2026 παρουσίασε τα επόμενα βήματά της, με εφαρμογές σε βαρέα φορτηγά, δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες από το 2027 και παράλληλη υποστήριξη της ανάπτυξης υποδομών ανεφοδιασμού. Στον σχεδιασμό της περιλαμβάνεται και ένα Hilux με κυψέλες καυσίμου για το 2028.
Την αξιοποίηση του υδρογόνου στις βαριές οδικές μεταφορές προωθεί η Toyota, αξιοποιώντας συνεργασίες με κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων για την περαιτέρω εξέλιξη των κυψελών καυσίμου. Οι ανακοινώσεις της Toyota Motor Europe στην IAA Transportation 2026, στο Αννόβερο, εντάσσονται στη στρατηγική πολλαπλών τεχνολογικών επιλογών της εταιρείας για την επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας.
Η Toyota θεωρεί ότι το υδρογόνο μπορεί να καλύψει συγκεκριμένες ανάγκες μεταφορικού έργου, στις οποίες η μεγάλη αυτονομία, ο γρήγορος ανεφοδιασμός και η δυνατότητα πολύωρης καθημερινής λειτουργίας έχουν καθοριστική σημασία. Πρόκειται κυρίως για απαιτητικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, όπου το ωφέλιμο φορτίο και ο περιορισμός του χρόνου ακινητοποίησης επηρεάζουν άμεσα την αποδοτικότητα ενός στόλου.
Για αυτές τις εφαρμογές έχει αναπτυχθεί το σύστημα κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς. Σύμφωνα με την εταιρεία, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά προσφέρει διπλάσια ισχύ, διπλάσια αντοχή στη χρήση, αυξημένη κατά 20% αποδοτικότητα στην αξιοποίηση του καυσίμου και σημαντικά χαμηλότερο κόστος. Στόχος είναι τα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου να ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις που σήμερα καλύπτουν οι στόλοι ντίζελ, χωρίς εκπομπές CO2 από το όχημα κατά τη λειτουργία τους.
Στη συνεργασία με τη Scania, η Toyota θα προμηθεύσει συστήματα κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς για 40 βαρέα οχήματα του προγράμματος Pilot Partner. Τα φορτηγά θα διαθέτουν το νέο σύστημα ηλεκτρικής ισχύος 300 kW, το οποίο χαρακτηρίζεται από συμπαγείς διαστάσεις και έχει σχεδιαστεί για βαριές επαγγελματικές εφαρμογές.
Τα πρώτα οχήματα αναμένεται να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους το πρώτο τρίμηνο του 2027. Μέσα από τη χρήση τους σε πραγματικά δρομολόγια πελατών της Scania θα συγκεντρωθούν στοιχεία για τις επιδόσεις, τη λειτουργική αποδοτικότητα και το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Το πρόγραμμα θα εξετάσει έτσι τις δυνατότητες της τεχνολογίας σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και σε συνθήκες εντατικής εκμετάλλευσης.
Η συνεργασία με την IVECO πραγματοποιείται στο πλαίσιο του EMPOWER, έργου του ευρωπαϊκού προγράμματος Horizon Europe για τις βαριές μεταφορές μηδενικών εκπομπών. Η Toyota αναλαμβάνει την προμήθεια του συστήματος κυψελών καυσίμου, ενώ η IVECO έχει την ευθύνη για την ανάπτυξη του οχήματος, την ενσωμάτωση της τεχνολογίας και την επαλήθευση της λειτουργίας του.
Το IVECO S-eWay Fuel Cell χρησιμοποιεί συστήματα κυψελών καυσίμου Toyota συνολικής ηλεκτρικής ισχύος 300 kW και έχει σχεδιαστεί με στόχο αυτονομία άνω των 900 km και διάρκεια λειτουργίας άνω των 25.000 ωρών. Σύμφωνα με την ειδικότερη ανακοίνωση της συνεργασίας, έχει επίσης μειωθεί το βάρος και απλοποιηθεί η αρχιτεκτονική του, ενώ η αποδοτικότερη διαχείριση ενέργειας επιτρέπει τη χρήση μπαταρίας με τη μισή χωρητικότητα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Οι δοκιμές επαλήθευσης προγραμματίζεται να αρχίσουν το τέταρτο τρίμηνο του 2026 και οι δοκιμές σε δημόσιους δρόμους το πρώτο εξάμηνο του 2027.
Οι εφαρμογές επεκτείνονται και στο Hilux. Η Toyota GAZOO Racing σχεδιάζει να συμμετάσχει το 2027 στην κατηγορία Future Mission 1000 του Ράλλυ Ντακάρ με ένα Hilux κυψελών καυσίμου. Για το 2028 προβλέπεται το λανσάρισμα του Hilux Fuel Cell, με στόχο αυτονομία μεγαλύτερη από 400 km και ικανότητα ρυμούλκησης έως 2,5 τόνους. Το πρόγραμμα προστίθεται στις δοκιμές τεχνολογιών υδρογόνου που πραγματοποιεί η Toyota στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οι οποίες περιλαμβάνουν και κινητήρες εσωτερικής καύσης με καύσιμο υδρογόνο.
Παράλληλα, η Toyota συνδέει τη διάδοση των οχημάτων κυψελών καυσίμου με την εξασφάλιση προμήθειας υδρογόνου και την ανάπτυξη σταθμών ανεφοδιασμού. Η προσέγγισή της βασίζεται στη δημιουργία τοπικών δικτύων εφοδιασμού και χρήσης υδρογόνου, που θα μπορούν σταδιακά να συνδεθούν μεταξύ τους. Ως παραδείγματα αναφέρει πρωτοβουλίες στη Γερμανία και την Ολλανδία, με υποστήριξη από πλαίσια όπως ο ευρωπαϊκός Κανονισμός για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων, AFIR.
Ο Shinichi Yasui, εκτελεστικός αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης της Toyota Motor Europe, υπογραμμίζει ότι η εταιρεία δεσμεύεται να υποστηρίξει και τις υποδομές που απαιτούνται για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων. Στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό της Toyota περιλαμβάνεται η καθιέρωση της πίεσης των 700 bar ως προτύπου για οχήματα και άλλες εφαρμογές κυψελών καυσίμου.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται η δεσμευτική συμφωνία που υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2026 από την Toyota, το Volvo Group, τη Daimler Truck και τη cellcentric. Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής, η Toyota θα γίνει ισότιμος μέτοχος της cellcentric, με καθέναν από τους τρεις κατασκευαστές να κατέχει το ένα τρίτο του κεφαλαίου. Η συνεργασία αποσκοπεί στην ενίσχυση της ανάπτυξης και της παραγωγής συστημάτων κυψελών καυσίμου για βαριές επαγγελματικές εφαρμογές. Η ολοκλήρωση αναμένεται στα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027 και εξακολουθεί να εξαρτάται από τις απαιτούμενες εγκρίσεις των αρμόδιων αρχών.
Angelos Papapaschalis
