Nikos LoupakisΣε μια ασυνήθιστα απαιτητική δοκιμή, με χαμηλό αρχικό επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και παρατεταμένη κίνηση υψηλής ταχύτητας υπέβαλε το ηλεκτρικό της μοντέλο με επέκταση αυτονομίας HYPTEC S600 η GAC. Το EREV (Extended Range Electric Vehicle) μοντέλο κάλυψε 341,7 km με μέση ταχύτητα 165 km/h, χωρίς πτώση της απόδοσης και με τη μπαταρία στο τέλος της δοκιμής να έχει αποθηκευμένη περισσότερη ενέργεια σε σχέση με την έναρξη της διαδικασίας.
Η συμπεριφορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου όταν η μπαταρία κοντεύει να αδειάσει αποτελεί κρίσιμη παράμετρο, ιδιαίτερα στην περίπτωση των μοντέλων με σύστημα επέκτασης αυτονομίας. Θέλοντας να αναδείξει τη δυνατότητα της συγκεκριμένης τεχνολογίας να διατηρεί σταθερή απόδοση υπό υψηλό φορτίο, η GAC πραγματοποίησε ειδική δοκιμή με το HYPTEC S600 στο Chongqing Western Automotive Proving Ground.
Η προσπάθεια πραγματοποιήθηκε σε κλειστή πίστα υψηλών ταχυτήτων μήκους 5,4 km, με κεκλιμένες στροφές υπό γωνία έως 45 μοιρών. Οι προϋποθέσεις που έθεσε η εταιρεία ήταν η διατήρηση ταχύτητας τουλάχιστον 165 km/h για περισσότερες από δύο ώρες και η εκκίνηση με την μπαταρία σε ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο φόρτισης.
Στην αφετηρία η φόρτιση βρισκόταν στο 10% και η υπολειπόμενη ηλεκτρική αυτονομία στα 21 km. Επιλέχθηκε το πρόγραμμα Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε ενεργός στους 24 βαθμούς Κελσίου, με τον ανεμιστήρα στη δεύτερη βαθμίδα. Το HYPTEC S600 έφτασε στιγμιαία τα 193 km/h και στη συνέχεια κινήθηκε στον ρυθμό που απαιτούσε η δοκιμή.
Συνεχής παραγωγή ηλεκτρικής ισχύος
Κατά την πρώτη ώρα, το HYPTEC S600 βρέθηκε να κινείται με περισσότερα από 165 km/h. Η φόρτιση υποχώρησε αρχικά στο 9% και η ένδειξη ηλεκτρικής αυτονομίας στα 19 km, αλλά στη συνέχεια άρχισε να ανακάμπτει. Σύμφωνα με την GAC, η μονάδα επέκτασης αυτονομίας παρήγε συνεχώς ηλεκτρική ισχύ 85 kW, λειτουργώντας μεταξύ 4.300 και 4.800 rpm.
Η εταιρεία αναφέρει απόδοση μετατροπής του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια 3,73 kWh ανά λίτρο. Η παραγόμενη ενέργεια τροφοδοτούσε το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και επέτρεψε στη φόρτιση της μπαταρίας να σταθεροποιηθεί, παρά τις αυξημένες απαιτήσεις. Παράλληλα, η αερανάρτηση διπλού θαλάμου, το σύστημα ελέγχου απόσβεσης SDC και το σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw συνέβαλαν, σύμφωνα πάντα με την GAC, στη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις κεκλιμένες καμπές.
Το HYPTEC S600 κατάφερε να καλύψει απόσταση 341,7 km σε 2 ώρες και 4 λεπτά, σημειώνοντας μέση ταχύτητα 165 km/h. Στον τερματισμό, η φόρτιση είχε αυξηθεί στο 12% και η ένδειξη της ηλεκτρικής αυτονομίας στα 25 km. Επομένως, παρά τη διαρκή κίνηση με πολύ υψηλή ταχύτητα, το ενεργειακό απόθεμα της μπαταρίας ήταν κατά δύο ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από ό,τι στην εκκίνηση.
Σημειώνουμε ότι το επίτευγμα που προβάλλει η GAC δεν αφορά την οικονομία, αλλά τη θερμική αντοχή και τη δυνατότητα συνεχούς παροχής ισχύος όταν η μπαταρία βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο φόρτισης. Το σύστημα δεν περιόρισε τις επιδόσεις, ενώ η μονάδα επέκτασης αυτονομίας κάλυψε τις απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα και ταυτόχρονα αναπλήρωσε μέρος της ενέργειας της μπαταρίας.
Σε σχέση τώρα με την κατανάλωση, πρέπει να πούμε ότι ο υπολογιστής ταξιδιού κατέγραψε 15,5 λίτρα βενζίνης/100 km, τιμή που αντιστοιχεί σε 53,0 λίτρα καυσίμου για τα 341,7 km. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλή κατανάλωση, η οποία δείχνει το ενεργειακό κόστος με το οποίο διατηρήθηκε η μέση ταχύτητα των 165 km/h. Η κατανάλωση αυτή αποτυπώνει τις συνθήκες – εξαιρετικά υψηλές αεροδυναμικές αντιστάσεις – που δημιουργεί η συγκεκριμένη υψηλή ταχύτητα και κατά συνέπεια δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να κάνουμε το λάθος να τη συγκρίνουμε με εκείνη που προκύπτει σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας ή με τις τυποποιημένες εργαστηριακές μετρήσεις WLTP. Θυμίζουμε ότι η απαιτούμενη ισχύς για την υπερνίκηση της αεροδυναμικής αντίστασης αυξάνεται θεαματικά με την αύξηση της ταχύτητας (είναι ανάλογη προς τον κύβο της ταχύτητας), με αποτέλεσμα η κατανάλωση στα 165 km/h να μην έχει καμία σχέση με αυτήν που βλέπουμε στις προδιαγραφές των αυτοκινήτων.
Παράλληλα, η αρχιτεκτονική EREV περιλαμβάνει διαδοχικές μετατροπές της ενέργειας. Ο θερμικός κινητήρας κινεί τη γεννήτρια, η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια για το σύστημα κίνησης. Σε κάθε στάδιο υπάρχουν απώλειες, γι’ αυτό ένα σύστημα επέκτασης αυτονομίας δεν παρουσιάζει κατ’ ανάγκην το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του σε πολύωρη κίνηση με σταθερά υψηλή ταχύτητα.
Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται και η αναφορά σε μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μόλις 0,2 kWh/100 km. Η συγκεκριμένη ένδειξη δεν αποτυπώνει τη συνολική ενέργεια που κατανάλωσε ο ηλεκτροκινητήρας. Αφορά κυρίως την καθαρή μεταβολή της ενέργειας που αντλήθηκε από την μπαταρία, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ισχύος παραγόταν εκείνη τη στιγμή από τη βενζίνη μέσω της γεννήτριας.
Κλείνοντας θα πρέπει να πούμε ότι το βασικό συμπέρασμα που προκύπτει από την παραπάνω δοκιμή είναι ότι το HYPTEC S600 δεν εμφάνισε πτώση ισχύος με σχεδόν εξαντλημένη μπαταρία και μπορούσε να διατηρήσει έναν εξαιρετικά απαιτητικό ρυθμό για περισσότερο από δύο ώρες. Πρόκειται αναμφίβολα για μια επιτυχημένη δοκιμή αντοχής, θερμικής διαχείρισης και σταθερής παραγωγής ηλεκτρικής ισχύος.
Η GAC στην ελληνική αγορά
Θυμίζουμε ότι η GAC έχει ήδη παρουσία στην Ελλάδα μέσω της αμιγώς ηλεκτρικής μάρκας AION με δύο προς το παρόν μοντέλα:
α) Το C-SUV AION V που αποδίδει 204 PS, διαθέτει μπαταρία 75,26 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 510 km WLTP και
β) Το μικρότερο hatchback AION UT, επίσης με ισχύ 204 PS και αυτονομία έως 430 km WLTP με ευρωπαϊκή σχεδίαση – προϊόν της δουλειάς του GAC Milan Advanced Design Center.
Angelos Papapaschalis
