Nikos LoupakisΤόσες επιλογές για χαμηλό κόστος μετακίνησης δίνει μόνο μία μάρκα: η Dacia, που προσφέρει τα μοντέλα της με κινητήρες διπλού καυσίμου, αυτόματα κιβώτια, ενώ παράλληλα συνδυάζει το υγραέριο με την υβριδική τεχνολογία – κάτι που ουδείς στο παρελθόν έχει τολμήσει. Έχουμε λοιπόν βενζίνη και LPG να προσφέρουν μεγάλη οικονομία – και αυτονομία -, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το νέο σύστημα Tribrid 150 4×4 auto, που συνδυάζει τα δύο αυτά καύσιμα, με «ηλεκτρική» τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο.
Η υγραεριοκίνηση παραμένει βασικός άξονας της στρατηγικής της Dacia, η οποία προσφέρει εργοστασιακές εκδόσεις διπλού καυσίμου σε όλα τα μοντέλα της με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, από το 2010 οι πωλήσεις οχημάτων της με αυτή την τεχνολογία έχουν ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο παγκοσμίως, ενώ το μερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά LPG υπερβαίνει το 67%. Σήμερα, σχεδόν τέσσερις στους δέκα πελάτες της επιλέγουν έκδοση βενζίνης–υγραερίου.
Βασικό πλεονέκτημα αποτελεί η χαμηλότερη τιμή του LPG, με την εταιρεία να κάνει λόγο για οικονομία άνω του 40% στο κόστος χρήσης. Το πραγματικό όφελος από το καύσιμο εξαρτάται από τη διαφορά τιμής μεταξύ βενζίνης και υγραερίου, την κατανάλωση και τις συνθήκες οδήγησης. Παράλληλα, οι δύο ανεξάρτητες δεξαμενές αυξάνουν σημαντικά την απόσταση που μπορεί να καλυφθεί χωρίς ανεφοδιασμό.
Το σύστημα υγραεριοκίνησης εγκαθίσταται στη γραμμή παραγωγής και καλύπτεται από την ίδια πενταετή εργοστασιακή εγγύηση που συνοδεύει τις υπόλοιπες εκδόσεις της μάρκας στην ελληνική αγορά.
Sandero, Sandero Stepway και Jogger με Eco-G 120
Τα Sandero, Sandero Stepway και επταθέσιο Jogger αποκτούν τον νέο τρικύλινδρο turbo κινητήρα Eco-G 120, χωρητικότητας 1,2 λίτρου και ισχύος 120 ίππων. Η σημαντικότερη προσθήκη είναι η δυνατότητα συνδυασμού του κινητήρα διπλού καυσίμου με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, διευρύνοντας τις επιλογές για όσους αναζητούν την οικονομία του LPG μαζί με την ευκολία της αυτόματης μετάδοσης.
Η χωρητικότητα της δεξαμενής υγραερίου αυξάνεται περίπου στα 50 λίτρα, προσφέροντας, σύμφωνα με τη Dacia, κατά 20% μεγαλύτερη αυτονομία κατά τη λειτουργία με LPG. Με την αξιοποίηση και των δύο καυσίμων, η εταιρεία αναφέρει συνολική αυτονομία της τάξης των 1.400 km για το Jogger και άνω των 1.500 km για το Sandero.
Η αναβάθμιση αφορά μοντέλα με ιδιαίτερη εμπορική σημασία για τη μάρκα. Το Sandero κατέχει, σύμφωνα με τη Dacia, την πρώτη θέση στις ευρωπαϊκές πωλήσεις προς ιδιώτες από το 2017, ενώ το 2025 βρέθηκε στην κορυφή των συνολικών πωλήσεων στην Ευρώπη.
Duster Eco-G 120: δύο καύσιμα και δύο επιλογές κιβωτίου
Στο Duster, ο τρικύλινδρος turbo Eco-G αποδίδει πλέον 120 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC, επίσης έξι σχέσεων.
Οι δεξαμενές των 50 λίτρων βενζίνης και 50 λίτρων LPG επιτρέπουν συνολική αυτονομία έως 1.380 km, σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή. Η εγκατάσταση του συστήματος υγραεριοκίνησης δεν περιορίζει τον χώρο αποσκευών, ενώ η εταιρεία αναφέρει κατά 10% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ σε σύγκριση με την αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση.
Ο Eco-G 120 αποτελεί την οικονομικότερη πρόταση στη γκάμα κινητήρων του Duster, η οποία περιλαμβάνει επιπλέον υβριδικές επιλογές και το νέο τετρακίνητο σύστημα Tribrid 150 4×4 auto.
Bigster mild hybrid-G 140: LPG με υποβοήθηση 48 V
Στο μεγαλύτερο Bigster, η έκδοση mild hybrid-G 140 συνδυάζει τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων, ισχύος 140 ίππων, με τροφοδοσία βενζίνης–υγραερίου και ήπια υβριδικό σύστημα 48 V.
Η ηλεκτρική υποβοήθηση υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, είτε χρησιμοποιείται βενζίνη είτε LPG, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης. Οι δύο δεξαμενές, χωρητικότητας 50 λίτρων η καθεμία, εξασφαλίζουν συνολική αυτονομία έως 1.450 km.
Η δεξαμενή υγραερίου βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, χωρίς να μειώνει τη χωρητικότητά του, ενώ η επιλογή καυσίμου γίνεται μέσω διακόπτη στο ταμπλό. Σύμφωνα με τη Dacia, όταν λειτουργεί με LPG, το Bigster mild hybrid-G 140 εκπέμπει κατά μέσο όρο 10% λιγότερο CO₂ από έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα χωρίς υβριδική υποβοήθηση.
Tribrid 150 4×4 auto: «ηλεκτρική» τετρακίνηση και διπλό καύσιμο
Η πιο σύνθετη τεχνολογικά προσθήκη αφορά τα Duster και Bigster με το σύστημα Tribrid 150 4×4 auto. Η διάταξη συνδυάζει έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων που κινεί τους εμπρός τροχούς και λειτουργεί και με βενζίνη, και με LPG, ενώ διαθέτει και ήπια υβριδική υποβοήθηση 48 V, με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.
Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 103 kW, δηλαδή 140 ίππους, και 230 Nm ροπής. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 23 kW, ή 31 ίππων, και ροπή έως 87 Nm. Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος φτάνει τα 113 kW, δηλαδή 154 ίππους.
Το εμπρός σύνολο συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και χειριστήρια αλλαγών στο τιμόνι. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας διαθέτει δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων, καθώς και δυνατότητα αποσύνδεσης.
Η πρώτη σχέση εξυπηρετεί την παροχή υψηλής ροπής στους τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η δεύτερη περιορίζει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα όσο αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης. Με αυτή τη διάταξη, η ηλεκτρική τετρακίνηση παραμένει διαθέσιμη έως τα 140 km/h. Όταν δεν απαιτείται κίνηση στους πίσω τροχούς, η αποσύνδεση περιορίζει τις απώλειες και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης.
Η μπαταρία των 48 V έχει χωρητικότητα 0,84 kWh και ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και την πέδηση. Σύμφωνα με τη Dacia, τα δύο SUV μπορούν να κινούνται αποκλειστικά ηλεκτρικά έως και κατά το 60% του χρόνου σε αστικές διαδρομές, ανάλογα με τις συνθήκες.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη τετρακίνητη έκδοση, η εταιρεία αναφέρει μείωση του κόστους χρήσης έως 30% και των εκπομπών CO₂ κατά 20 g/km. Στο Duster, οι δύο δεξαμενές των 50 λίτρων επιτρέπουν συνολική αυτονομία έως 1.500 km κατά WLTP.
Στην ελληνική αγορά, η γκάμα συνοδεύεται από το πρόγραμμα «Dacia your way», το οποίο δίνει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ έκπτωσης στην τιμή λιανικής, έως 3.000 ευρώ μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, και χρηματοδότησης με επιτόκιο από 1,9%.
Angelos Papapaschalis
