Το πρώτο ηλεκτρικό Range Rover είναι γεγονός

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Range Rover είναι γεγονός και έρχεται να διεκδικήσει τη δική του θέση στον χώρο των υπερπολυτελών SUV με δύο ηλεκτροκινητήρες, 550 ίππους, μπαταρία 118,5 kWh και αυτονομία έως 600 χιλιόμετρα, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις, premium περιβάλλον, ταχεία φόρτιση και υψηλού επιπέδου δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, μεταξύ των οποίων και η διέλευση από υδάτινο κώλυμα βάθους 900 mm.

Η Range Rover ανοίγει λοιπόν ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της, παρουσιάζοντας την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της ναυαρχίδας της. Το Range Rover Electric κατασκευάζεται στο Solihull της Βρετανίας, στην έδρα του μοντέλου από το 1970, και εντάσσει την ηλεκτροκίνηση στην ίδια ευέλικτη αρχιτεκτονική που υποστηρίζει τις ήπια υβριδικές, τις plug-in υβριδικές και τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στην επίσημη ανακοίνωση της «μαμάς» Jaguar Land Rover (JLR) σημειώνεται ότι το νέο μοντέλο: «Σχεδιασμένο με βάση τη λογική «πρώτα Range Rover, μετά ηλεκτρικό», το Range Rover Electric παραμένει πιστό στην εμβληματική σχεδιαστική ταυτότητα της Range Rover, με διακριτικές αεροδυναμικές προσθήκες στη μάσκα, τους τροχούς και το κάτω μέρος του αμαξώματος, που συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο.

Η βασική επιδίωξη των μηχανικών ήταν να διατηρηθούν ο χαρακτήρας, η άνεση και οι δυνατότητες κίνησης σε κάθε έδαφος, αξιοποιώντας παράλληλα τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων. Το νέο μοντέλο είναι πιο αθόρυβο, αποκρίνεται ταχύτερα στο πάτημα του επιταχυντή και αποδίδει περισσότερη ροπή από οποιοδήποτε Range Rover παραγωγής μέχρι σήμερα. Η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης περιορίζει τον θόρυβο στην καμπίνα, ενώ η άμεση παροχή ισχύος ταιριάζει στον τρόπο με τον οποίο η μάρκα προσεγγίζει τις επιδόσεις: χωρίς έντονες μεταβολές και με έμφαση στην ομαλότητα.

Δύο ηλεκτροκινητήρες και 850 Nm

Το σύστημα κίνησης του Range Rover Electric περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, έναν σε κάθε άξονα, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική τετρακίνηση. Κάθε ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 260 kW, ενώ η συνδυαστική απόδοση του συστήματος φτάνει τους 550 PS, με μέγιστη ροπή 850 Nm. Σύμφωνα με τη Range Rover, οι κινητήρες αποδίδουν κατά 20% περισσότερη ροπή από άλλες μονάδες αντίστοιχου μεγέθους. JLR

Στα ηλεκτρονικά ισχύος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου, οι οποίοι επιτρέπουν απόκριση σε χρόνους της τάξης των μικροδευτερολέπτων και συμβάλλουν στη μείωση των ενεργειακών απωλειών. Οι επιδόσεις αντιστοιχούν στα δεδομένα ενός ισχυρού πολυτελούς SUV: η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρίας, ενώ εν κινήσει, για τη «ρεπρίζ» 80 έως 120 km/h απαιτούνται 2,7 δευτερόλεπτα.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 118,5 kWh και αποτελείται από 344 πρισματικές κυψέλες τοποθετημένες σε διάταξη δύο επιπέδων. Η αρχιτεκτονική των 800V επιτρέπει τη διαχείριση υψηλής ισχύος φόρτισης, ενώ η τεχνολογία split charging διευκολύνει τη σύνδεση και με φορτιστές διαφορετικών προδιαγραφών. Η επίσημη αυτονομία φτάνει έως τα 600 km κατά WLTP. Η JLR αναφέρει επίσης τιμή έως 535 km σε πραγματικές συνθήκες, η οποία προέκυψε από αυτοκίνητο παραγωγής σε τυποποιημένη διαδρομή.

Σε ταχυφορτιστή DC ισχύος 350 kW, η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε 22 λεπτά. Με τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ, δέκα λεπτά φόρτισης επαρκούν για την προσθήκη έως 220 km αυτονομίας κατά WLTP. Οι πραγματικοί χρόνοι και η ανακτώμενη αυτονομία εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το επίπεδο φόρτισης και την απόδοση του φορτιστή.

Προηγμένος έλεγχος της πρόσφυσης

Η ηλεκτροκίνηση επέτρεψε στους μηχανικούς να αναπτύξουν ένα ταχύτερο σύστημα ελέγχου της κατανομής της ροπής. Το Intelligent Driveline Dynamics μπορεί να μεταβάλλει τη ροπή που μεταδίδεται στον πίσω άξονα από το 100% έως το μηδέν, ανάλογα με την πρόσφυση και τις συνθήκες κίνησης. Παράλληλα, το Integrated Traction Management ελέγχει την ταχύτητα των δύο ηλεκτροκινητήρων μέσα σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Κατά τη Range Rover, το σύστημα διαχειρίζεται την ολίσθηση έως και 100 φορές ταχύτερα από μια αντίστοιχη διάταξη σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ταχύτητα των παρεμβάσεων έχει ιδιαίτερη σημασία σε επιφάνειες με χαμηλό ή μεταβαλλόμενο συντελεστή πρόσφυσης, καθώς η ροπή μπορεί να προσαρμοστεί προτού εξελιχθεί η ολίσθηση των τροχών.

Νέα είναι και η λειτουργία Single Pedal, η οποία δεν περιορίζεται στην οδήγηση στον δρόμο. Συνεργάζεται με τα συστήματα πρόσφυσης για να προσφέρει ελεγχόμενη εκκίνηση σε κλίσεις έως 33 μοιρών και δυνατότητα ανάβασης εν κινήσει σε κλίσεις έως 45 μοιρών. Παρά την τοποθέτηση της μεγάλης μπαταρίας στο δάπεδο, διατηρείται και η δυνατότητα διέλευσης από νερό βάθους έως 900 mm.

Το χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις και η αερανάρτηση δύο θαλάμων έχουν στόχο να συνδυάσουν τον έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος με την άνεση. Η ηλεκτρονική διαχείριση του συστήματος κίνησης, της ανάρτησης και της πρόσφυσης φροντίζει για την προσαρμογή της συμπεριφοράς του Range Rover Electric στις εκάστοτε συνθήκες – τόσο σε ανώμαλα εδάφη όσο και σε οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες στην άσφαλτο.

Θερμική διαχείριση και εκτεταμένες δοκιμές

Κεντρικό ρόλο στην ενεργειακή απόδοση έχει το ThermAssist, το προηγμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης της JLR. Ελέγχει τη θερμοκρασία της μπαταρίας και του συστήματος κίνησης με σκοπό τη διατήρηση της αυτονομίας, της ισχύος φόρτισης και της απόδοσης σε ακραίες καιρικές συνθήκες. Σύμφωνα με την εταιρεία, μπορεί να προσθέσει έως 40 km στην αυτονομία και να μειώσει κατά 40% την ενέργεια που απαιτείται για τη θέρμανση.

Το Range Rover Electric δοκιμάστηκε σε θερμοκρασίες έως -40°C στο Arjeplog της Σουηδίας, στην υψηλή θερμοκρασία της ερήμου του Ντουμπάι και στις εκτός δρόμου εγκαταστάσεις της JLR στο Eastnor Castle. Τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα προπαραγωγής κάλυψαν περισσότερα από 1,5 εκατ. km, απόσταση αντίστοιχη με 38 περιφορές της Γης, ενώ το πρόγραμμα περιλάμβανε πάνω από 250.000 ώρες εικονικών και πραγματικών δοκιμών.

Ξεχωριστό πρόγραμμα ακολουθήθηκε για την μπαταρία. Στο νέο εργαστήριο της JLR υποβλήθηκε σε δονήσεις και κραδασμούς πολλαπλών αξόνων, σε θερμοκρασίες από -40°C έως +90°C. Το περίβλημά της κατασκευάζεται από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, ώστε να προστατεύει τις κυψέλες και τις συνδέσεις από χτυπήματα και παραμορφώσεις. Συνολικά, για το αυτοκίνητο έχουν κατατεθεί περισσότερες από 300 αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, αριθμός-ρεκόρ για ένα μοντέλο της μάρκας.

Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα ψηφιακό δίδυμο της μπαταρίας. Το σύστημα συλλέγει περισσότερες από 900 διαγνωστικές παραμέτρους και επιτρέπει την παρακολούθηση της κατάστασής της, σε συνδυασμό με τις ενημερώσεις λογισμικού εξ αποστάσεως. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης καλύπτεται από εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km. Στην Ελλάδα παρέχονται επιπλέον τέσσερα χρόνια προγραμματισμένης συντήρησης ή 80.000 km και πέντε χρόνια οδικής βοήθειας, χωρίς πρόσθετη χρέωση.

Σύνδεση, φόρτιση και παραγωγή

Μέσω της νέας εφαρμογής Range Rover, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγχει τη φόρτιση και την εκτιμώμενη αυτονομία, να εντοπίζει το αυτοκίνητο και να επιβεβαιώνει ότι είναι κλειδωμένο. Από απόσταση ενεργοποιούνται επίσης ο καθαρισμός του αέρα της καμπίνας και η θέρμανση του τιμονιού. Η φόρτιση μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να πραγματοποιείται σε ώρες χαμηλότερης χρέωσης της ηλεκτρικής ενέργειας. Στην Ευρώπη παρέχεται πρόσβαση σε δίκτυο άνω του ενός εκατομμυρίου δημόσιων σημείων φόρτισης, ενώ προσφέρεται και προαιρετικός οικιακός φορτιστής της Range Rover.

Η εξωτερική σχεδίαση παραμένει κοντά σε εκείνη των υπόλοιπων Range Rover. Οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως στην αεροδυναμικά διαμορφωμένη μάσκα, στους τροχούς και στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με στόχο τον περιορισμό της αντίστασης και της κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο. Η προσέγγιση αυτή διατηρεί τις αναλογίες και τα βασικά γνωρίσματα του μοντέλου, χωρίς να χρησιμοποιεί την ηλεκτροκίνηση ως αφορμή για ριζική αλλαγή της εικόνας του.

Η παραγωγή πραγματοποιείται στο Solihull, όπου 9.000 εργαζόμενοι εκπαιδεύτηκαν σε νέες ειδικότητες ηλεκτροκίνησης και ακόμη 1.500 σε άλλες εγκαταστάσεις της JLR στα West Midlands. Η μπαταρία και οι ηλεκτρικές μονάδες κίνησης κατασκευάζονται στο Electric Propulsion Manufacturing Centre στο Wolverhampton. Η πρώτη φάση αναβάθμισης της μονάδας καλύπτει 40.000 m² και περιλαμβάνει 13 νέες γραμμές παραγωγής, καθώς και συστήματα οπτικού ελέγχου με τεχνητή νοημοσύνη.

Από 175.804 ευρώ στην Ελλάδα

Οι κρατήσεις για το Range Rover Electric έχουν ήδη αρχίσει και στην ελληνική αγορά, με τιμή εκκίνησης 175.804 ευρώ. Το μοντέλο θα διατίθεται με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο, ανάλογα με την αγορά, και στις εκδόσεις SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra και SV Black.

Την αρχική γκάμα συμπληρώνει η First Edition, η οποία προσφέρεται σε Belgravia Green, Santorini Black ή Varesine Blue. Διαθέτει εσωτερικό Light Cloud με επενδύσεις Ultrafabrics PU και Kvadrat, ενώ μέσω του προγράμματος Range Rover Bespoke παρέχονται πρόσθετες δυνατότητες εξατομίκευσης σε χρώματα, υλικά, φινιρίσματα και λεπτομέρειες της καμπίνας.