Τι σημαίνει για την Toyota το «Made with Europe»;

Με κεντρικό μήνυμα «Made with Europe», η Toyota ζητά ένα ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο που θα ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναγνωρίζοντας τη συμβολή έμπιστων εμπορικών εταίρων και προσαρμόζοντας την ενεργειακή μετάβαση στις πραγματικές δυνατότητες της αγοράς. Οι προτάσεις της περιλαμβάνουν μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους CO₂, διαφορετική αντιμετώπιση των επαγγελματικών οχημάτων, διατήρηση του ρόλου των plug-in υβριδικών και αναγνώριση των ανανεώσιμων καυσίμων ως εργαλείου απανθρακοποίησης.

Η παρέμβαση της Toyota Motor Europe έρχεται καθώς διαμορφώνονται οι ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες Industrial Accelerator Act και Automotive Package, ενώ στο Ηνωμένο Βασίλειο επανεξετάζεται το πλαίσιο υποχρεωτικών ποσοστών πωλήσεων οχημάτων μηδενικών εκπομπών, γνωστό ως ZEV mandate. Η εταιρεία δηλώνει ότι υποστηρίζει τους κλιματικούς στόχους της Ευρώπης, επισημαίνοντας, ωστόσο, ότι οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τη ζήτηση, τις υποδομές και τον χρόνο που απαιτούν οι βιομηχανικές επενδύσεις.

«Η Toyota δεν είναι φιλοξενούμενη στην Ευρώπη. Είμαστε Ευρωπαίος κατασκευαστής και θέλουμε η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να πετύχει», τονίζει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata.

Η τοποθέτηση στηρίζεται σε παρουσία άνω των έξι δεκαετιών και περίπου 14 εκατομμύρια οχήματα που έχουν κατασκευαστεί στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την εταιρεία, περίπου το 80% των επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών Toyota που πωλούνται στην ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά παράγεται στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων της συνεργασίας με τη Stellantis. Παράλληλα, συνεργάζεται με περίπου 450 προμηθευτές, ενώ οι αγορές της από προμηθευτές εγκατεστημένους στην Ευρώπη ξεπέρασαν τα 8 δισ. ευρώ το 2025.

Ευρωπαϊκή παραγωγή με διεθνείς συνεργασίες
Για την Toyota, η ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας προϋποθέτει επαρκή κλίμακα και αναγνώριση των διασυνοριακών αλυσίδων παραγωγής. Προτείνει, συνεπώς, η προσέγγιση «Made in Europe» να εξελιχθεί σε «Made with Europe», περιλαμβάνοντας περιορισμένο αριθμό έμπιστων εταίρων με συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου ή τελωνειακής ένωσης και πλήρη αμοιβαιότητα, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και η Ιαπωνία.

Όπως υποστηρίζει, η ΕΕ μαζί με εταίρους που περιλαμβάνουν επίσης τη Νότια Κορέα και τον Καναδά αντιστοιχεί σε αγορά περίπου 31 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Πρόκειται για μέγεθος που, κατά την εταιρεία, επιτρέπει αποτελεσματικότερο ανταγωνισμό σε παγκόσμιο επίπεδο.

Στο πρακτικό σκέλος, ζητά οι απαιτήσεις ευρωπαϊκού περιεχομένου να φτάσουν σταδιακά το 70%, έπειτα από τριετή προσαρμογή, χωρίς εφαρμογή ουσιαστικών απαιτήσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία πριν από το 2030. Ο υπολογισμός πρέπει να βασίζεται στην εργοστασιακή αξία του οχήματος και να συνυπολογίζει την αξία που δημιουργούν η μηχανική εξέλιξη, η έρευνα και ανάπτυξη και η τελική συναρμολόγηση.

Ξεχωριστά, για το προτεινόμενο όριο συμμόρφωσης στο σύνολο των πωλήσεων κάθε κατασκευαστή, εισηγείται ποσοστό 70% αντί 85%. Ζητά επίσης ενιαίους κανόνες για δημόσιες προμήθειες, κίνητρα και εταιρικούς στόλους, ώστε τα επιλέξιμα οχήματα που παράγονται με έμπιστους εταίρους να αντιμετωπίζονται ισότιμα. Θεωρεί ότι ο αποκλεισμός τους από κίνητρα εταιρικών στόλων θα περιόριζε τις επιλογές και τον ανταγωνισμό, επιβραδύνοντας την ανανέωση του στόλου.

Στόχοι CO₂ κοντά στην πραγματική ζήτηση
Στο πεδίο των εκπομπών, η Toyota επικαλείται προβλέψεις για μερίδιο αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων περίπου 45% το 2030, έναντι άνω του 55% που εκτιμά ότι απαιτείται για την επίτευξη των κανονιστικών στόχων. Πρόκειται για τη δική της αποτίμηση του αναγκαίου μείγματος πωλήσεων. Προειδοποιεί μάλιστα ότι, χωρίς αλλαγές, ο κλάδος μπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμα άνω των 20 δισ. ευρώ το 2030 μόνο για τα επιβατικά.

Η βασική πρόταση είναι ένα πενταετές παράθυρο συμμόρφωσης, από το 2028 έως το 2032, ώστε οι κατασκευαστές να μπορούν να εξισορροπούν διακυμάνσεις της αγοράς. Για το 2035 ζητά στόχο μείωσης CO₂ κατά 90% στα επιβατικά, με πρόσθετους μηχανισμούς αναγνώρισης της συμβολής ανανεώσιμων καυσίμων και χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος για την κάλυψη της υπολειπόμενης διαφοράς.

Παράλληλα, προτείνει τακτική επανεξέταση των στόχων, εφόσον η ζήτηση ή οι υποδομές φόρτισης δεν εξελίσσονται όπως αναμένεται. Το σκεπτικό της είναι ότι η υπερβολική πίεση συμμόρφωσης απορροφά πόρους που θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν νέες τεχνολογίες και παραγωγικές επενδύσεις.

Διαφορετική μεταχείριση για επαγγελματικά και PHEV
Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η Toyota ζητά μείωση CO₂ κατά 35% το 2030, με βάση το 2021, και κατά 80% το 2035. Προτείνει υπολογισμό της συμμόρφωσης σε πενταετείς περιόδους, συγκεκριμένα 2025–2029 και 2030–2034. Η αυτονομία, το ωφέλιμο φορτίο, ο χρόνος φόρτισης, η διαθεσιμότητα του οχήματος για εργασία και το συνολικό κόστος χρήσης, επισημαίνει, καθορίζουν τις δυνατότητες μετάβασης των επιχειρήσεων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η θέση της για τα plug-in υβριδικά. Ζητά να διατηρηθεί ο συντελεστής χρήσης της ηλεκτρικής λειτουργίας, γνωστός ως utility factor, του Euro 6e-bis, σε συνδυασμό με μέτρα που ενθαρρύνουν τη συστηματική φόρτιση. Αντιμετωπίζει τα PHEV ως πρακτική επιλογή για οδηγούς που δεν μπορούν ακόμη να καλύψουν όλες τις μετακινήσεις τους με αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Συμπληρωματικά, προτείνει οι ευνοϊκοί συντελεστές προσμέτρησης, τα λεγόμενα super-credits, να καλύπτουν όλα τα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά μηδενικών εκπομπών, με δυνατότητα συνδυασμού τους με άλλους μηχανισμούς συμμόρφωσης.

Η Toyota αναπτύσσει νέες αρχιτεκτονικές με βασικό γνώμονα την αμιγή ηλεκτροκίνηση, οι οποίες θα μπορούν να φιλοξενούν και υβριδικά ή plug-in υβριδικά συστήματα. Όπως εξηγεί ο Shinichi Yasui, η επόμενη γενιά υβριδικής τεχνολογίας θα διαθέτει μικρότερο κινητήρα, νέους ηλεκτροκινητήρες και πιο συμπαγή ηλεκτρονικά ισχύος. Στόχος είναι ο επιμερισμός του κόστους εξαρτημάτων σε μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων, ώστε να βελτιώνεται και η αποδοτικότητα των επενδύσεων στα ηλεκτρικά. Η εταιρεία αναφέρει ότι διαθέτει 13 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ έχει ανακοινώσει παραγωγή ηλεκτρικών στην Τσεχία και αναπτύσσει μικρά ηλεκτρικά στο τεχνικό της κέντρο στο Βέλγιο.

Ανανεώσιμα καύσιμα και υδρογόνο
Η Toyota ζητά έως το 2030 ειδικό ευρωπαϊκό πλαίσιο για οχήματα που λειτουργούν αποκλειστικά με επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα, τα αποκαλούμενα VEEF. Εισηγείται ενιαίο ορισμό, ευθυγραμμισμένο με τα κριτήρια βιωσιμότητας της οδηγίας RED III, και αναγνώρισή τους ως οχημάτων μηδενικών εκπομπών για την κανονιστική συμμόρφωση. Η πρόταση συνοδεύεται από έλεγχο καυσίμου και πιστοποίηση, ώστε να επιβεβαιώνεται η αποκλειστική χρήση των κατάλληλων καυσίμων.

Στο υδρογόνο, ζητά προσωρινή εξαίρεση των οχημάτων κυψελών καυσίμου από τους κανόνες τοπικής προέλευσης, δίνοντας χρόνο στην αγορά και στην ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα να αναπτυχθούν. Η εταιρεία ήδη παράγει συστήματα κυψελών καυσίμου στο Βέλγιο και παρουσιάζει την τρίτη γενιά τους, η οποία, σύμφωνα με τα στοιχεία της, προσφέρει έως διπλάσια ανθεκτικότητα και 20% μεγαλύτερη αυτονομία έναντι της προηγούμενης.

Αντίστοιχη πορεία για το Ηνωμένο Βασίλειο
Για τη βρετανική αγορά, η Toyota θεωρεί ως μέγιστα ρεαλιστικά ποσοστά οχημάτων μηδενικών εκπομπών το 2030 το 50% στα επιβατικά και το 40% στα ελαφρά επαγγελματικά, με ευελιξίες συμμόρφωσης. Ζητά να καθοριστεί εγκαίρως το πλαίσιο για το 2035 και να υιοθετηθεί πενταετής προσέγγιση αντίστοιχη με εκείνη που προτείνει στην ΕΕ.

Στις προτεραιότητές της περιλαμβάνονται επίσης η διατήρηση ευέλικτων επιλογών συμμόρφωσης στην πορεία προς το 2035, η αναγνώριση των ανανεώσιμων καυσίμων και η ολοκλήρωση της αναθεώρησης μέσα στο 2027. Όπως επισημαίνει ο Matt Harrison, επικεφαλής εταιρικών υποθέσεων της Toyota Motor Europe, η νομοθεσία πρέπει να αντανακλά τον ρυθμό με τον οποίο οι πελάτες μπορούν και επιθυμούν να αλλάξουν, παρέχοντας ταυτόχρονα στους κατασκευαστές και στους προμηθευτές σαφή ορίζοντα επενδύσεων.