Νέο Lexus NX: Η πολυτέλεια αποκτά μεγαλύτερο τεχνολογικό βάθος

Το γνωστό premium ιαπωνικό SUV Lexus NX επανέρχεται στο προσκήνιο έχοντας υποστεί μια σειρά αλλαγές, οι οποίες υπερβαίνουν τα συνήθη όρια μιας ανανέωσης στο μέσο του κύκλου ζωής ενός μοντέλου, δηλαδή του face lift. Το βάρος στην περίπτωση του Lexus ΝΧ πέφτει μεταξύ άλλων στην υβριδική τεχνολογία, ενώ νέα δεδομένα υπάρχουν στον τομέα της ψηφιακής τεχνολογίας και των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (ADAS).

Το Lexus NX πέρασε λοιπόν μια εκτεταμένη τεχνική αναθεώρηση, της οποίας το βάρος έπεσε στην ενίσχυση του πλαισίου, στη νέα γενιά υβριδικής τεχνολογίας, στην υψηλότερη απόδοση και στην καλύτερη ενεργειακή αξιοποίηση, με το plug-in hybrid NX 450h+ να αποκτά μεγαλύτερη μπαταρία, ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 km και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC, χωρίς ουσιαστική αύξηση των συνολικών εξωτερικών του διαστάσεων.

Εξέλιξη της υπάρχουσας αρχιτεκτονικής

Η Lexus δεν μεταβάλλει ριζικά τη χωροταξική βάση του NX, αλλά επεμβαίνει ουσιαστικά στη δομή και στα επιμέρους συστήματα της πλατφόρμας. Το αμάξωμα έχει μήκος 4.690 mm, αυξημένο κατά 30 mm, ενώ το πλάτος παραμένει 1.865 mm, το ύψος 1.660 mm και το μεταξόνιο 2.690 mm. Επομένως, οι βασικές αναλογίες και το αποτύπωμα του αυτοκινήτου διατηρούνται σχεδόν αμετάβλητα, χωρίς μεταβολή στη διαθέσιμη απόσταση μεταξύ των αξόνων που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τον χώρο των επιβατών.

Στο εσωτερικό, το NX απέκτησε νέο οριζόντια διατεταγμένο ταμπλό, το οποίο ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας και βελτιώνει την ορατότητα προς τα εμπρός. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η κεντρική οθόνη πολυμέσων 14 ιντσών βρίσκονται στον ίδιο οπτικό άξονα, περιορίζοντας τις κινήσεις των ματιών του οδηγού.

Νέα είναι επίσης η κεντρική κονσόλα, η κονσόλα οροφής και οι επενδύσεις στο άνω τμήμα των θυρών, ενώ οι συμβατικοί διακόπτες περιορίζονται μέσω των «Responsive Hidden Switches», οι οποίοι εμφανίζονται και φωτίζονται όταν ο οδηγός πλησιάσει το χέρι του. Η χαμηλότερη θέση οδήγησης, το μικρότερης διαμέτρου τιμόνι και η ενιαία φωτεινή γραμμή κατά μήκος του ταμπλό ολοκληρώνουν την αναδιαμόρφωση της καμπίνας.

Από τεχνική σκοπιά, οι παρεμβάσεις στο αμάξωμα αφορούν κυρίως την ακαμψία και τη διάταξη των μαζών. Η δομή έχει ενισχυθεί με συγκολλήσεις λέιζερ και δομικά συγκολλητικά υλικά υψηλής αντοχής. Σύμφωνα με τη Lexus, η ακαμψία του δαπέδου έχει αυξηθεί κατά 25%, ενώ η επανασχεδιασμένη βάση της εμπρός ανάρτησης, η οποία ενσωματώνεται πλέον στη δομή της εμπρός κολόνας, προσφέρει αύξηση κατά 30%. Στόχος είναι η ακριβέστερη απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, ο περιορισμός των κραδασμών και η σταθερότερη συμπεριφορά σε ανώμαλο οδόστρωμα.

Αλλαγές έχουν γίνει και στη χωροταξική κατανομή των διαφόρων εξαρτημάτων. Η βοηθητική μπαταρία μεταφέρθηκε κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και πιο κοντά στο κέντρο βάρους. Η νέα θέση βελτιώνει την κατανομή των μαζών και απελευθερώνει πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο 26 λίτρων κάτω από το δάπεδο. Η Lexus δεν ανακοινώνει στο δελτίο Τύπου νέα συνολική χωρητικότητα για το πορτμπαγκάζ, συνεπώς το συγκεκριμένο κέρδος αποτελεί τη μόνη ποσοτικοποιημένη αλλαγή στους χώρους. Το κάθισμα του οδηγού τοποθετείται χαμηλότερα, ενώ το τιμόνι έχει διάμετρο μειωμένη κατά 10 mm και μεγαλύτερο εύρος τηλεσκοπικής ρύθμισης.

Κοινή τεχνική βάση για δύο υβριδικά συστήματα

Οι μεγάλες και ουσιαστικές αλλαγές που φέρνει μαζί του το ανανεωμένο Lexus NX, όπως προαναγγείλαμε, βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα. Τόσο το full hybrid NX 350h όσο και το plug-in hybrid NX 450h+ περνούν στην έκτη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας της Lexus. Η μονάδα ελέγχου ισχύος και το σύστημα μετάδοσης σχηματίζουν πλέον ένα ενιαίο, συμπαγές σύνολο, ακολουθώντας τη λογική του λεγομένου “eAxle” των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Η λύση μειώνει τη μάζα κατά 10 kg και το ύψος του συγκροτήματος κατά 100 mm, χαμηλώνοντας αντίστοιχα το κέντρο βάρους.

Στον μετατροπέα του συστήματος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου, οι οποίοι περιορίζουν τις ηλεκτρικές απώλειες. Το όφελος δεν αφορά μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και την αξιοποίηση της ενέργειας της μπαταρίας και τη θερμική λειτουργία του συστήματος. Παράλληλα, η ισχυρότερη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συντονίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους δύο ηλεκτροκινητήρες και ομαλοποιεί την επανεκκίνηση του θερμικού κινητήρα μετά την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία.

Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, ενώ θα συμμορφώνονται με το Euro 7. Η Lexus εκτιμά επίσης ότι θα καταγράφουν τις χαμηλότερες εκπομπές CO₂ στις αντίστοιχες κατηγορίες τους, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη δημοσιοποιήσει οριστικές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών.

NX 450h+: μπαταρία 23 kWh, 307 ίπποι και φόρτιση DC

Η μεγαλύτερη μεταβολή αφορά το τετρακίνητο NX 450h+. Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 23 kWh, έναντι 18 kWh, δηλαδή είναι αυξημένη κατά 30%. Η ηλεκτρική αυτονομία αυξάνεται σχεδόν κατά 40% και, βάσει της προσωρινής τιμής στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ξεπερνά τα 100 km. Έτσι, το plug-in hybrid NX μπορεί να καλύπτει μεγαλύτερο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς να τίθεται σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας, εφόσον φορτίζεται τακτικά.

Για πρώτη φορά σε plug-in hybrid Lexus διατίθεται ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος ως βασικό στοιχείο όλων των εκδόσεων. Η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά, στοιχείο που διευρύνει τη χρησιμότητα της ηλεκτρικής λειτουργίας και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Δεν έχει ανακοινωθεί η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC ούτε ο χρόνος πλήρους φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Η ισχύς του συστήματος αυξάνεται κατά 8%, από 292 σε 307 ίππους ή 226 kW. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία βρίσκεται πλήρως ενσωματωμένη κάτω από το δάπεδο, με τις κυψέλες σε εγκάρσια αντί διαμήκη διάταξη. Με αυτόν τον τρόπο ενισχύονται η πλευρική ακαμψία και η προστασία της συστοιχίας, ενώ το χαμηλότερο κέντρο βάρους υποστηρίζει την οδική συμπεριφορά. Το απόβαρο διαμορφώνεται, ανάλογα με την έκδοση, από 2.050 έως 2.130 kg.

Αναθεωρημένη είναι και η λειτουργία της τετρακίνησης. Στο προηγούμενο σύστημα ενεργοποιούνταν κυρίως κατά την εκκίνηση, στις στροφές ή όταν ανιχνευόταν ολίσθηση. Πλέον λειτουργεί αυτόματα σε ευρύτερο φάσμα συνθηκών, ώστε η διαθέσιμη ροπή των ηλεκτροκινητήρων να αξιοποιείται συχνότερα για πρόσφυση, σταθερότητα και επιτάχυνση. Η ικανότητα ρυμούλκησης φθάνει τα 1.500 kg, ενώ διατίθεται και παροχή AC ισχύος 1.500 W για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Ελαφρύτερη μπαταρία για το NX 350h

Στο full hybrid NX 350h η έμφαση δόθηκε στη μείωση της μάζας και στις απώλειες. Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου ακολουθεί τη δομή της αντίστοιχης μονάδας του ES 350h. Η βελτιωμένη ψύξη των ηλεκτρικών κυκλωμάτων επέτρεψε να μειωθεί ο αριθμός των κυψελών χωρίς να περιοριστεί η ισχύς του συστήματος, η οποία παραμένει στους 199 ίππους ή 146 kW. Η μάζα της μπαταρίας υποχωρεί από 32,7 σε 23,5 kg, δηλαδή κατά 9,2 kg.

Το NX 350h θα διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση. Η επιτάχυνση 0-100 km/h πραγματοποιείται σε 7,7 δευτερόλεπτα στην προσθιοκίνητη έκδοση και 7,3 δευτερόλεπτα στην τετρακίνητη. Το απόβαρο κυμαίνεται από 1.730 έως 1.810 kg για το FWD και από 1.790 έως 1.870 kg για το AWD. Η δυνατότητα ρυμούλκησης αυξάνεται και εδώ στα 1.500 kg.

Αναθεωρημένα μηχανικά μέρη

Η τεχνική αναβάθμιση συμπληρώνεται από κρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου με πιο άμεση απόκριση και νέα χαρτογράφηση της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Τα αμορτισέρ διαθέτουν βαλβίδα εξαιρετικά χαμηλής ταχύτητας, ώστε να αναπτύσσουν επαρκή απόσβεση στις μικρές κινήσεις του αμαξώματος, αλλά να λειτουργούν πιο ελεύθερα όταν αυξάνεται η διαδρομή της ανάρτησης. Επιπλέον, η επιλεκτική διαχείριση της δύναμης πέδησης στις στροφές περιορίζει τις κλίσεις και την περιστροφή του αμαξώματος.

Οι τελικές ρυθμίσεις έγιναν στο Shimoyama και στο Nürburgring, με δοκιμές και σε γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους με ταχύτητες άνω των 200 km/h. Η ενίσχυση του μπλοκ του κινητήρα, των συνδέσεων του eAxle και των ηχομονωτικών υλικών μειώνει, κατά τη Lexus, τον θόρυβο κινητήρα και κύλισης κατά 20%. Παράλληλα, λειτουργικές αεροδυναμικές παρεμβάσεις, όπως η αεροκουρτίνα γύρω από τους εμπρός τροχούς και τα πτερύγια στους πίσω θόλους, υπηρετούν τη σταθερότητα και όχι απλώς την εμφάνιση.

Το νέο NX θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα μέσα στον Σεπτέμβριο του 2026, με τις πρώτες αφίξεις στις αρχές του 2027. Όλα τα στοιχεία επιδόσεων, αυτονομίας, κατανάλωσης και εκπομπών παραμένουν προσωρινά έως την ολοκλήρωση της έγκρισης τύπου.